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橡膠減震器是一種由橡膠、網線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個壓縮空氣室。橡膠與網線本身不提供對負荷的承載力，而是由充入膠囊內的壓縮空氣來完成。其曲囊數通常為1~3 曲囊，但根據需要也可以設計制造成 4 曲或 5曲以上，還可以在一定前提下將兩個減震器疊加使用。橡膠減震器按照機能與.點又稱為：橡膠空氣沖程調節(jié)器，橡膠空氣隔振體，兩個產品名稱。
現(xiàn)有的曲囊式橡膠減震器的端部結構，根據聯(lián)接方式可以分為三大類：一類為固定式法蘭聯(lián)接型，減震器的兩端邊沿尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個孔后用法蘭環(huán)和端板緊固聯(lián)接；另一類為活套式法蘭聯(lián)接型，減震器的兩端邊沿尺寸比曲囊.大外徑小得多，無須鉆孔，用一個.制的法蘭環(huán)和一個普通端板緊固聯(lián)接；.三類為自密封型，不用法蘭聯(lián)接，壓入端板，充入壓縮空氣則自行密封。
橡膠減震器端部與連接板的法蘭密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五種結構形式。
減震器：利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧。它的變形與載荷關系.性線為曲線,可根據需要進行設計。減震器是一種充氣橡膠裝置取代一個鋼彈簧在汽車懸架系統(tǒng)。通常被稱為空氣袋,減震器是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個.一次使用是在半拖拉機拖車鉆機和其他重型設備。當減震器是夸大自己的.大潛力,騎馬是非常嚴厲的,車輛懸架進行高。當空氣被從減震器,騎變得更為順暢和車輛懸架騎低得多。車載空氣壓縮機和儲罐供應減震器和空氣而破折號安裝以及懸掛安裝開關激活系統(tǒng),添加或移除空氣調節(jié)騎質量。
我國對減震器的研究始于20世紀50年代。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠我國.一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車和火車列車等車輛的空氣懸架。此間，我國共研制出了10余種減震器和3種高度控制．我國對空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒有開發(fā)出實用的空氣懸架系統(tǒng)，目前國內各種車輛采用的空氣懸架基本依賴進口。為了提高我同空氣懸架的自主開發(fā)能力．目前國內各大汽車廠、研究所和大專院校正在加大對空氣懸架基礎理論和設計方法的研究力度，并在各種車輛上嘗試采用空氣懸架。東風汽車研究所對混合式空氣懸架進行了設計。中國重型汽車集團公司將浮動橋空氣懸架安裝在斯泰爾車上。交通部重慶公路科學研究所對大客車非.立空氣懸架的導向機構進行了研究。北京理丁大學對日野RC420型客車減震器進行了臺架實驗．并分析了減震器靜、動.性和氣室容積.性。交通部重慶公路科學研究所的丁良旭對空氣懸架的性能進行了計算機模擬，擬合了減震器的.性曲線。鐵道部四方車輛研究所對SYS系列減震器作了大量的研究．給出了各種減震器剛度的一般計算公式，并分析了各設計參數對減震器懸掛振動的影響。鐵道科學研究院的原亮明等應用空氣動力學和工程熱力學理論，推導了減震器垂向動態(tài).性分析的數學模型。西南交通大學的李芾等運用熱力學及流體力學理論，建立減震器的物理模型，提出了減震器的參數計算方法。南京農業(yè)大學工學院圍繞帶附加空氣室減震器的動態(tài).性問題進行了大量的研究。
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