臨淄雪佛蘭樂馳前減震器有哪些？

減震器剛度參數(shù)的確定有理論分析和實驗測定確定減震器剛度參數(shù)主要有理論分析和實驗測定兩種途徑。
對于形狀簡單的減震器，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復雜的減震器，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮減震器囊壁材料對剛度的影響，實驗測定雖可以得出實際剛度大小，但試驗過程需要有樣品，而且試驗過程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，
這就給減震器的設計帶來了較大的難度，不僅延長了設計周期，而且增加了研發(fā)費用所幸隨著計算機輔助工程的快速發(fā)展和應用，利用仿真分析進行減震器設計和優(yōu)化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析減震器的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復雜的減震器，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來，減震器系統(tǒng)的仿真模擬研究成為熱點，國外眾多學者利用有限元對減震器進行了一系列模擬研究得到了很多重要結論。
國內(nèi)減震器的研究始于1957年，當時只是局限于車輛用的減震器，對減震器的理論進行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經(jīng)驗

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